독일 전기차 충전 인프라 현황과 2030년의 독일 전기차 시장

이 시대를 함께 살고 있는 우리에게 국적, 세대를 관통하는 가장 뜨거운 이슈는 역시 “기후 변화“ 일 것입니다. 이러한 흐름에 발맞춰 환경 보호를 위한 전기차 대중화에 동의하는 소비자들이 많아지고 있습니다.

여전히 남아 있는 전기차 충전 문제

전기차는 최근 몇 년 간 대중화 되었으며 수요량도 증가했습니다. 하지만 ADAC의 설문조사에 따르면 약 40%의 전기차 사용자가 장거리 주행 시 만족하지 않는다고 응답했습니다 . 조사에 따르면 현재 독일은 전기자동차 충전 인프라가 제대로 갖춰지지 않아 27%는 앱이나 인터넷의 정보와 달리 충전소에 결함이 있어 문을 닫았거나 고장 나서 사용할 수 없다고 답했습니다. 또한 충전소를 쉽게 찾을 수 없으며 이미 충전이 완료된 차량이 충전기에 연결 되어 있으면 충전할 수 없는 것도 불만이라고 답했습니다. 이에 응답자의 73%는 장거리 노선에서 충전이 완료된 차가 충전소를 막았을 때 차단 수수료를 부과해야 한다고 답했습니다. 결제 방식인 충전된 카드로 결제가 가능한 시스템이 제대로 작동하지 않아 충전 카드가 승인되지 않았거나 카드 충전소가 차단된 경우가 있는 것도 불만으로 꼽았습니다. 이러한 문제점들에도 불구하고 전기자동차가 환경오염을 줄여주는 것에 대한 확신으로 계속 전기자동차를 사용하겠냐는 ADAC의 질문에  4분의 1의 사용자만이 다시 클래식 연소 엔진 자동차를 고려하겠다고 답했습니다 . 이는 앞으로 전기차에 대한 충전 프로세스를 발전시키고 전기 자동차를 충전하는 것이 기존 연료를 충전하는 것보다 더 복잡하지 않다는 인식과 시스템을 만들어야 한다는 충분한 이유가 됩니다.

신호등 정부의 강력한 전기차 확대 정책

현재 독일에는 약 45만대의 전기차가 있습니다. 하지만 새 신호등 연합 정부는 이를 9년 안에 1,450만대로 늘릴 계획을 가지고 있습니다. 이는 현재보다 거의 30배가 많은 전기 자동차를 독일 도로에서 아무런 문제 없이 운행할 수 있어야 함을 의미합니다. 2030년 말까지 1,500만대의 전기차 목표를 달성하기 위해서는 적절한 인프라가 구축되어야 하며 이로 인해 많은 고객이 전기차를 선택할 수 있어야 합니다. 한 자동차 전문가는 새 정부의 미래의 환경을 위한 전기차 확대 정책에 대한 야심찬 목표는 확실한 이론과 정책이 있어야 달성될 수 있다고 말하며  “그 정책은 정말로 실질적인 노력을 필요로 할 것이며 연립 협정에서 제안된 것과 같은 간단한 정책이 아니다“고 말했습니다. 전기차 구매를 망설이는 소비자들의 의구심을 풀어줄 구체적이고 확실한 주유소 비지니스모델이나 충전 방식에 대한 정책이 뒷받침 되야 할 것입니다.

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지금까지 전기차를 새로 구입할 시 최대 6,000유로의 국가 보조금이 있었고 제조업체는 추가로 3,000유로를 지원 받았습니다. 하지만 연정 협정에 따라 내년 말부터 이를 폐지하고 보조금이 삭감됩니다. 이에 대해 교통부 정치인 스테판 뮬러는  “혁신을 위한 국가의 보조금은 창업 자금으로 필요했지만 장기적으로 가서는 안된다. 이러한 보조금 절약은 장기적으로 미래의 전기 자동차가 더 저렴해 지는 발판이 될 것이다“고 말하며 지금 현재 환경보호 명목으로 전기차 구매 시 받는 보조금 혜택을 제조업 보조금으로 사용하면 제조업체의 가격인하 또는 성능 향상과 같은 실질적으로 전기차 미래의 균형적인 성장에 도움이 될 것이라고 강조 했습니다. 한편, 현재까지는 환경보호 혜택 정책으로 인해 전기 자동차 구입시 최대 9,000유로의 정부 지원을 받을 수 있고 향 후 10년간 세금이 없습니다. 또한 집에서 태양열 발전을 활용하여 충전 할 경우 100km당 약 2유로, 집의 일반 전기로 충전 할 경우 약 6유로의 비용이 발생합니다. 즉 800km를 운전 할 경우 48유로가 지불되는 것입니다.  작성: Neven

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